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翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
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汽車技術精英海歸記：奇瑞汽車中國制造
汽車技術精英海歸記：奇瑞汽車中國制造
http://www.sina.com.cn2005年08月13日08:2221世紀經濟報道
據悉，奇瑞每年用在汽車研發的資金，約為銷售收入的10%-15%，這在合資企業是無法想象的。2004年，奇瑞銷售收入為76億元。
和奇瑞很多海歸一樣，顧鐳和妻子分居兩地。顧鐳住在奇瑞配的蕪湖的兩居室裡，太太和孩子住在南京，顧鐳周末抽空去探望她們。
2005年3月8日，顧鐳遞交瞭辭職報告，為他的福特11年工作生涯劃上瞭句號。辦完手續後，顧鐳來到安徽蕪湖，當起瞭奇瑞汽車研究院的副院長。
辭職對於顧鐳來說，意味著舍棄。顧鐳在福特做滿10年且年滿52歲就可以退休，拿到“一個整包”的退休金，另外顧鐳還擁有福特的期權。但隨著一份辭職信，這一切都沒有瞭。
1989年，年近30歲的顧鐳，獲得中國科技大學的近代力學博士學位，隨後又來到瞭美國，獲取瞭美國西北大學機械工程系的博士學位，博士後學位修瞭半年，隨後來到福特，開始瞭自己的職業生涯。
隻想做點事
1999年就升為技術專傢的顧鐳已是美國知名的汽車碰撞安全專傢，享受著高薪的優厚待遇，是什麼促使他舍棄瞭福特，來到奇瑞呢？
起因來自一組數據，一組由世界衛生組織公佈的數據。
2004年10月，世界衛生組織公佈一個交通事故死亡報告，其中有兩組數據。數據一，中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數據二，中國因交通事故死亡人數占世界的15%。
這樣兩組數據，讓一直從事汽車安全研究的顧鐳異常難受。他覺得中國的汽車安全應該做得更好。
當時，顧鐳萌生瞭回國看一看的念頭。巧的是，2004年年底，16載未回過國的顧鐳有瞭一個回國的機會———到北京、上海等地做巡回演講。
做完演講的顧鐳，受長城之邀去瞭一趟保定。顧鐳向奇瑞國際公司總經理張林提出想去奇瑞看看，在張林的安排下，顧鐳又參觀瞭奇瑞。奇瑞給顧鐳留下瞭深刻印象：朝氣蓬勃，幹勁大，但顧鐳感覺到中國的汽車企業技術上有些欠缺。此時的顧鐳有瞭歸國之心。
當奇瑞準備出口美國的消息傳遍美國，尤其當時Fadility的一篇標題為：“奇瑞是隻紙老虎”的報告，深深刺激瞭猶豫中的顧鐳。
報告指出，“奇瑞在技術、生產流程、質量控制、標準化上與國際差距很大。2至3年內，美國人無須恐慌。”顧鐳覺得該文非常中肯，同時，顧鐳也註意到Fadility的另一番話，“奇瑞可以變成真老虎。”因為在這樣落後的操作下，奇瑞就能與國內一些大的合資企業一較高下，如果控制好流程，引進國外的優秀人才，奇瑞未來的競爭性不容小視。
“如果我這輩子還想做點什麼，隻能回到中國去才能有所作為。”顧鐳回憶當時做決定時的情景，“如果我留在美國，生活很安靜，看得到老去的情景。老瞭在佛羅裡達買套房子，冬天在那邊住住，劃劃船。這不是我所希望的生活。”
奇瑞的白金一代
2003年3月，奇瑞現任工程研究院院長許敏，辭去偉世通公司的工作來到奇瑞，上任接到的第一個任務———與奇瑞副總經理陸建輝聯合，組建汽車工程研究院。
奇瑞汽車工程研究院一期投資達2.5億元。這個以前隻有一兩百個人的產品部，如今已發展成750人左右的汽車工程研究院，下設車身部、車型部、底盤部、發動機部、變速箱部、電子電器部、CAE部、試驗試制部、節能環保部、電控部、項目管理部等11大研發部門；北京研發分院和上海研發分院都已成立。奇瑞還在不斷添置新研究設備，研究院最終計劃投資將達12.5億。
據悉，奇瑞每年用在汽車研發的資金，約為銷售收入的10%-15%，這在合資企業是無法想象的。2004年，奇瑞銷售收入為76億元。
可以說，奇瑞汽車工程研究院是目前國內海歸最多的汽車研究院。
其中，許敏來自偉世通，從事發動機研究的辛軍來自美國本田。3月份，與顧鐳坐同一輛車從上海到奇瑞的祁國俊，來自戴姆勒-克萊斯勒，從事車身研究工作；袁永彬博士，來自TRW，從事底盤研究；李銘來自摩托羅拉，從事發動機電子控制；朱新潮來自於澳大利亞，從事變速箱研究……
陸續還有更多的海外技術專傢將來到奇瑞，從事研發，或生產管理工作。
安全研究和車身開發
目前，許敏負責奇瑞研發的宏觀管理，顧鐳負責奇瑞汽車計算機仿真及汽車碰撞安全研究。在奇瑞打算銷向美國的五款車中，顧鐳是2款車(B21、B22)的項目總監。
顧鐳一開始花瞭四個月的時間來理順汽車計算機仿真的流程。
“中國人更多的講究手藝和技巧，而國外講究流程，控制好流程，就能夠保證質量的穩定。即使來瞭一個新人，也可以迅速上崗位。”
接下來，奇瑞計劃將更多的精力放在汽車安全研究和新車車身開發上。
“唯一不容易外包的是車身。中國人覺得車特賣身簡單，其實車身內涵非常豐富。”顧鐳說，“美國對發動機的法規很少，主要是排放法規；針對車身的法規比較多，如安全法規和其他法規。像燈、後視鏡、儀表盤等都有規定，小到裝燈應該裝哪幾個部位，國外都非常重視。”
在美國專門從事車身研究的顧鐳非常開心能參與B21、B22的研發工作，當他想到2007年出口到美國的奇瑞汽車中有自己的心血時，就覺得“很有成就感”。
這一天，從顧鐳打算回國開始，他就認定會到來。
目前美國年汽車銷量為1700萬輛，是全球最大的汽車消費市場；中國年銷量不足300萬輛，未來想占據世界銷量的15%，唯一的辦法是擠進美國的市場。
奇瑞的研發之路，走的是從大部分外包、合作研發到自己掌控研發這一步。
奇瑞的QQ、東方之子是采取逆向研發方式(即反求工程)研制而成的，高檔豪華車F系列、跑車M系列、M11和M14均采取合作研發這種方式。
“和國外比，我們還有很大的差距。東方之子是逆向開發出來的，現在的M、S12等車才算得上正向開發。”
“每款車至少經過3代的調整改進，才能發現存在的問題，進入技術穩定狀態。”顧鐳告訴記者。
顧鐳說：“給我們三年到五年的時間，我們一定能把車做得更好。”
本報記者 吳瓊 蕪湖報道
(編輯：黃浩)
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